提到双离合变速箱，很多人第一印象都是大众那台可靠性感人的7速干式双离合变速箱（DQ200），以至于大众集团的众多双离合变速箱，甚至紧随其后的其他车企推出的双离合变速箱的口碑都受到影响。失败的DQ200对双离合变速箱在国内推广产生重大负面影响，然而并不是所有的双离合变速箱都不可靠，本期小编就为大家详解大众集团的各种双离合变速箱，希望大家看完后对其有更深入的了解。

　　DQ200是大众的7速干式双离合变速器，由德国SChaeffler（舍弗勒集团）旗下的LuK（鲁克）公司提供核心部件，应用于前横置平台，发动机扭矩上限为250N˙m，主要用于匹配EA211系列1.4T发动机，大众在众多紧凑型自动挡车型均使用该变速箱，包括朗逸、速腾、宝来、高尔夫等等，帕萨特1.4T、途观1.4T以及斯柯达的众多1.4T车型也使用的DQ200变速器。

　　相比湿式双离变速箱，这款DQ200省了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，与普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。因而7挡DSG变速箱油仅需要1.7升变速箱油，而6挡DSG变速箱则需要6.5升。精简的结构配合干式离合器让其传动效率、燃油经济性有大幅度提高，但在面对频繁低速换挡的都市，变速箱温度会上升到临界值，甚至会失效。

　　DQ250是大众的6速湿式双离合变速箱，由BorgWarner（博格华纳）设计，大众负责生产，同样应用于前横置平台，但其采用湿式离合器，能承受350N˙m的发动机扭矩。DQ250相比上面的DQ200在可靠性上有很大提高，但湿式离合器的传动效率显然不如干式，燃油经济性也有所下滑，这并不符合大众在经济性家轿上推广DSG变速箱的初衷，因此只在一些中大排量偏性能的车型上出现，例如曾经的高尔夫GTI，随着下面的DQ380出现，这款变速箱已经有被淘汰的趋势。

　　另外，奥迪A3以及TT上出现的7速和6速双离合变速箱也基本可以认为是大众的DQ200和DQ250，而在Q5、A4、A6等前纵置发动机上出现的双离合变速箱则是奥迪自己的产品，严格来说应该是奥迪基于大众DSG变速箱开发出来的专用于前纵置平台的双离合变速箱产品，这个我们下面会提到。

　　DQ500是7速湿式双离合变速箱，大众双离合变速箱的旗舰产品，应用于前横置平台，发动机扭矩上限为600N˙m。这台变速箱是大众在DQ250的基础上改造优化而来，档位增加、承受扭矩增加、然而横向长度居然比后者短了8mm。从参数来看，前横置平台、600N˙m的扭矩上限，显然这台变速箱会在奥迪部分高端产品上出现，包括奥迪TT RS，而大众则应用很少，即将上市的C级车——辉昂因为采用A6L的前纵置平台，所以使用的是奥迪的DL系列变速箱。

　　DQ380也是7速湿式双离合变速箱，基本可以看成是DQ500的简配版，发动机扭矩上限为380N˙m，同样应用与前横置平台，这台DQ380就接地气多了，且不可应用于四驱布局。目前，大众第三代EA888系列的1.8T和2.0T发动机匹配的大多是这款产品，包括辣馒头、新款帕萨特、途安L、斯柯达速派以及即将上市的全新迈腾、途观等等。

　　大众目前就三家DSG变速箱工厂，德国一家，中国两家。德国那家主要生产DQ200、DQ250、DQ500，大连工厂生产DQ200，天津工厂生产DQ380和DQ500。除此之外没有第四家DSG工厂。DQ380和DQ500的出现并未彻底改变大众双离合变速箱在国内的格局，EA211发动机匹配的DQ200干式双离合至今没有替代产品出现，应用这类动力总成的大众车型依旧不值得推荐。

　　DL382/DL501是奥迪7速湿式双离合变速箱，应用于前纵置平台，后者能承受550N˙m的发动机扭矩，前者则要小很多，用于2.0T以下前驱车。这两台变速箱主要在奥迪的中端产品上出现，包括奥迪A4L、A6L、Q5、Q7，跟DQ380/DQ500的区别差不多，这两台纵置变速箱也有着是否亲和四驱系统的区别。上汽大众即将推出的C级车——辉昂采用前纵置后驱布局，其2.0T车型也采用的这台DL382变速箱，而3.0T V6车型则使用的是DL501。

　　值得一提的是，奥迪的双离合变速箱称之为S tronic，但并非所有的S tronic变速箱都是前纵置的，A3以及TT使用变速箱基本就是大众DQ200换个名字。

　　保时捷于1964年开发出了5速半自动双离合变速箱，1968年保时捷研发4速自动双离合变速箱，但因为缺乏灵敏离合控制的高性能电子元件（可以理解为太超前了，其他产业链跟不上），所以就被雪藏了。直至1981年，PDK终于在先前的基础之上被研发出来，并应用于众多赛车，2009年保时捷与ZF（采埃孚）共同研发并制造的湿式PDK变速箱才正式才公路车上出现，而大众在公路车上使用DSG变速箱则是在2003年。

　　说白了，大众由研发DSG变速箱的意向得归功于保时捷在二十世纪八十年代的研发成果，但不同生产商的不同设计观念让双离合变速箱在结构上有千差万别。在大众与保时捷完成并购以后，大众及旗下的品牌也未曾使用保时捷的PDK变速箱，除了成本之外也有很多其他原因：

　　首先DSG与PDK由不同公司设计，其车型装配PDK可能会有授权、生产等问题，其次，PDK被设计用于保时捷的发动机，保时捷发动机最大的特征就是水平对置（纵置），兼容性上存在很大问题，最后，大众及旗下中低端品牌使用双离合变速箱主要看中其燃油经济性，而保时捷看中的则是高效的换挡，出发点不一样，自然没法满足设计需求。

　　光大众一家，我们就看到五花八门超过数十种双离合变速箱，这其中除了DQ200这台干式双离合变速箱弊病明显以外，其他都称得上是性能优异的好产品，从赛车演化而来的保时捷的PDK系列更是久经考验的老将，大众近几年也算吸取教训，新推出的DSG变速箱统一使用湿式离合器，电控的优化也功不可没。希望那些对购买大众双离合自动挡车型有所顾忌的朋友们在看过这期选题后能有所明悟，选购到物美价廉值得信赖的产品。

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