船舶在水上交通繁忙的港口和航道进出港过程中如发生机电设备（主推进装置、主电源、应急电源、锅炉、操舵装置）故障，会导致船舶失去操纵能力，极易引起险情事故。

　　自4月7日以来，交通运输部海事局在全国范围内开展预防船舶机电设备故障专项行动，着力降低船舶机电设备故障风险，着力防范和遏制水上交通事故发生。

　　专项行动中的部分案例具有一定代表性，值得我们借鉴学习。下面，小编介绍近期发生的一起燃油日用柜水分高造成发电机原动机停车和机舱跳电的案例，希望引起航运公司及船舶警觉和重视，举一反三径向接触滚子轴承内，加强排查自纠。

　　近日，大连海事局船舶安检员对靠泊在码头的Y轮开展预防船舶机电设备故障专项检查，安检员在对发电机原动机检查时发现，正在运转的1#发电机原动机燃油进机压力表指针有波动渐开螺旋面，现场询问轮机员，答复说这种情况在靠港前就出现了，压力表可能坏了，已经向公司申领了备件，稍后将在本港供应上船并更换零件图。

　　随后，安检员要求轮机员启动2#发电机，计划开展2#发电机原动机安保测试，2#发电机启动后机旁出现燃油低压报警，1#发电机随之也出现燃油低压报警，约3分钟后1#、2#发电机相继停车，全船失电，约30 秒后，应急发电机启动，恢复应急设备供电。此时轮机长立即再次启动 1#发电机，但未成功。

　　随即安排人员对燃油日用柜放残检查，发现放残阀放出油水混合物，静置后呈现大量水中漂浮少量油花的情况，遂立即对1#发电机燃油管路进行拆卸，发现管路中有水搪瓷锅，呈水珠状分布在油中。轮机长立即执行换油操作，换为0号柴油，同时组织人员继续拆卸燃油管路并用压缩空气吹扫管路电热膜，对1#发电机反复冲车，从示功考克处可见水气喷出。约半小时后，燃油管路装复，用0号柴油重新启动1#发电机成功压力角，主电源恢复供电。

　　该轮主机及发电机共用180号重质燃料油，加油后燃油进入沉淀柜沉淀，经分油机分离净化后进入燃油日用柜。燃油日用柜为平底，日用柜中的燃油经驳运泵、增压泵及其管路分别供给主机、发电机、辅助锅炉，该轮另备有0号柴油日用柜，储存0号柴油作为备用燃油。该轮分油机为阿法拉伐型分油机，现场查看分油机控制面板，近期无异常报警记录。

　　根据该轮公司体系文件要求，每半小时要求对机舱进行巡检一次，在巡检过程中要对日用油柜运行情况进行检查并及时放残。通过询问轮机长及值班轮机员、机工得知，燃油放残工作由值班机工进行多层滑动轴承，残水是否放干净仅凭经验进行。现场实测在该位置的照明条件下，放残时如不采用强光手电筒对放残物质通过对侧照明的方法，难以判断放残样品中是否含有水分。另外，在1#发电机恢复起动后，每隔1小时对燃料油日用柜进行放残，直至下午1640时，经6次长时间放残后，通过强光手电目测确认放残样品无明显水分，重新将1#发电机燃油换为燃料油，运转正常，启动2#发电机并网带负荷运行1小时均无异常。

　　综合以上情况分析判断，在船舶日常航行中，通过分油机进入日用油柜的燃油含有的极少量水分逐渐沉淀于燃油日用柜底部，由于燃油柜为平底，在航行过程中船体摇晃使得燃油柜底部的水分与燃油混合形成含水燃油端面作用角。由于受放残阀所处位置环境影响，加之轮机部人员在日常巡检工作中检查放残不彻底，长期放残不完全，导致日用油柜底部积累较多的含水燃油。此种含水燃油积累到一定程度后，在进港过程中由于船舶操作频繁，导致油柜中的含水燃油晃动并经由位于油柜底部的燃油管被抽吸到燃油管路系统中，最终造成发电机原动机因燃油进机压力低停车。

　　建议Y轮认真吸取本次发电机原动机故障停车教训，进一步加强船员培训，严格执行《机舱航行值班须知》的规定，做到巡检及时到位，燃油放残彻底，避免类似情况再次发生。

　　建议船舶管理公司认真总结此次事故的经验教训，并考虑采取进一步措施，对燃油日用柜放残处所增设照明等措施，确保燃油放残工作的有效性设计故障，避免类似情况发生。

　　建议船舶管理公司进一步明确燃油放残的操作规程，将此项工作作为关键性操作列入安全管理体系文件中，并要求船员严格按照规定执行。

　　建议船舶管理公司将本次事故通报公司所有相关人员及船舶，加强安全生产教育，防止类似情况在公司其他船舶发生，避免船舶航行中出现类似情况，进而导致事故发生。

　　原标题：《预防船舶机电设备故障专项行动进行时｜案例分析⑭——燃油日用柜水份高导致发电机原动机停车和机舱跳电的故障》

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