常说意大利车的可靠性不好，上到法拉利，下到菲亚特，几乎无一幸免。然而一山还有一山低，意大利车之中，这个品牌造出来坑爹的车数量，可谓前无古人后无来者。不用猜，就是大名鼎鼎的蓝旗亚。

　　蓝旗亚素有拉力赛之王的称号，都是因为它在WRC赛场上曾经连续多次拿下总冠军。虽然历史相当辉煌，但是，他们所造出的不少车型相当坑爹，值得一个个地数。

　　蓝旗亚早期推出的一款车型，对于汽车工业平底刀，它也拥有划时代的意义，因为它是第一款应用风洞技术设计初拉力的车型。所以从造型上，流线型车身明显区分于同时代的车型。

　　然而，工程师似乎没有完全把风洞技术玩透，它采用“自杀式”车门设计，上下车特别方便，但关上车门之后，两车门之间会留下缝隙，跑起来时风就从缝隙漏进车内。

　　另外，任性的意大利人只推出右舵版搪瓷锅，如果德国、法国等左舵车为主的国家买这款车，使用相当不方便。

　　当今世界上依然使用水平对置发动机的品牌，只剩下斯巴鲁和保时捷。但在当年，这种发动机蓝旗亚也在用，主要搭载在Gamma上。

　　Gamma是蓝旗亚推出的豪华轿车，作为旗舰车型，它的外形设计在当时相当出彩。但一样出彩的还有它糟糕的可靠性。虽然使用水平对置发动机，但因为技术不成熟，极容易过热，轻则漏油，重则拉缸、爆缸。

　　方向的毛病似乎还要更严重，有一个著名典故，Gamma“转动方向盘就会死”。它的转向设计相当奇葩，是通过皮带来转动，而皮带的受力又不够强，往往会因为轮胎在极限位置锁死时，导致皮带断裂。真遇到失去转向，那种无助根本无法形容。

　　蓝旗亚可以造出转向有问题的车，刹车有问题车也会有，就是Montecarlo。它是一款中置后驱的跑车，理论上来说，它会有不错的操控性。

　　然而事实并非如此，由于发动机不在车头而在车身上，它的前后重量比很不平衡，前轴重量变得特别轻，前轮抓地力比后轮小很多。但是，它的前轮却额外有一套刹车真空助力器，Montecarlo本身并没有配ABS防抱死刹车系统，强大的前轮制动力，很容易导致刹车锁死而无法转向。

　　遇到如此严重的设计缺陷，蓝旗亚肯定要暂时停产，并花了两年时间改进压力角。然而最终的解决方案，仅仅是将前轮的刹车真空助力器给拿掉。刹车锁死解决了，但新的问题又来了，因为缺乏刹车助力，驾驶员踩刹车特别费劲，刹车效果大大减弱。

　　它可是蓝旗亚第一次赢得WRC冠军的车型，实力肯定无话可说。不过它也只是一款双门双座的前驱小车，搭配1.3L V4发动机，操控性也相当优秀。

　　不过，这款小车一点都不便宜，售价竟然比捷豹E-Type还贵，意大利人真够任性。

　　它绝对是蓝旗亚最成功最经典的车型之一，玻璃纤维车身，轻量化程度极高；中置后驱发动机布局，不合常理的超短轴距设计，却让它有极佳的灵活性；动力还是来自法拉利的2.4L V6发动机；一切优异的先天条件，让它在WRC赛场上风光无限。

　　当让，它本身就是一辆不正经的车，科幻前卫的时尚外观设计，十分抢眼。但这是这么夸张大胆的设计，牺牲掉车内空间，它的驾驶位根部不正常，踏板已经到副驾驶那一边，驾驶姿势非常别扭。

　　被菲亚特收购以后，这是蓝旗亚推出的第一款车型，外观设计硬朗，方头方脑，当时来说相当流行。

　　但是金玉其外，败絮其中，这款车的质量问题，让它车底打入深渊。由于车身使用非常薄的钢板，甚至达到风大一点就能吹变形的夸张地步。

　　当然，车身钢板厚度并不能代表安全性好坏，可问题并不在这，Beta使用的钢板防锈处理也有严重的问题，质量非常差，生产工艺缺陷严重。曾经有车下完一场雨以后，第二天就开始生锈。

　　生锈带来的问题也更加致命，由于车架连接处也存在生锈问题，导致连接处容易松动，不仅带来更多异响，安全隐患也十分严重，真不知道什么时候会开散架。最终，质量问题导致蓝旗亚退出多地市场设计故障。

　　现在的蓝旗亚可谓今非昔比，而近年坑爹的车型也不少。并入菲亚特的蓝旗亚完全失去自主能力，所以只能使用菲亚特集团旗下的平台造车。Thema就是克莱斯勒300C的换标车型，从内到外就是克莱斯勒的东西，让人感到唏嘘。