蓝旗亚037是一台80年代初的拉力赛赛车，用于参加那个年代最新的也是在后期最声名显赫但是也是最臭名昭著的赛事：

　　由于项目名称为037，因此最终这款拉力赛车被定名为037。这台车的设计可谓是众星云集。

　　Abarth，当年默默无闻的一家小公司包揽下绝大多数工程学设计工作也正是因为Abarth的缘故，蓝旗亚037车顶多出了经典的双气泡设计。

　　Dallara，这家后期为各大车队设计顶级底盘的公司也参与了底盘的制作工程。

　　宾利伐利亚，这家以设计法拉利车辆起家的公司参与了外形设计。和当年那些日系和德系车相比，蓝旗亚这种天马行空的外形设计至今都是让人难以忘记。

　　虽然B组要求200台同质化的车型，蓝旗亚也生产出了200台命名为蓝旗亚蒙特卡洛（意大利）/蓝旗亚蝎子（北美）的量产车。

　　但是蓝旗亚037其实是非常“严格”的基于量产车打造的。仅仅只有仪表一部分是和量产车一致，几乎所有机械学部件都被改变了。

　　底盘出于轻量化的目的，采取了聚酯树脂加玻璃纤维，同时配合上钢制空间框架进行加强。悬挂则使用了那个年代最标准的双横臂，配合上弹簧减震，气压式减震。

　　唯一的区别是后悬挂使用双减震以满足高速下越野路段的驾驶的苛刻的要求。当然，后悬挂上的防倾杆也被取消以满足车手的需求。

　　是的，在奥迪叩响了四驱时代的大门，在这个B组全员四驱的时代，蓝旗亚037仍然维持了后驱的设计！

　　为了保证引擎重量偏前，加上为了提供更多的空间给悬挂设置，这台中置引擎旋转了90度成为了纵向布局。

　　80年代是增压的年代，蓝旗亚也不例外。之前的V6引擎不出意料的推出了历史的舞台，取而代之的是一台机械增压的2.0升直列四缸引擎。

　　这台引擎来源于菲亚特Abarth131拉力赛车，后期则取消了化油器更换成电喷。后期加入水喷射之后，动力甚至直接跳到了325hp的大关！

　　在蓝旗亚设计037的时候，另外一家公司奥迪正在准备一台将会改变世界的车型：quattro S1。

　　虽然奥迪增加了四轮驱动，导致车辆的重量大幅度增加。达到了吓人的1200kg，这比037重了300kg。

　　但是得益于奥迪独特的动力单元：涡轮增压的直列五缸引擎，其能够达到初期305hp后期355hp的输出。

　　一台当年最成熟的后驱拉力赛车，代表着后驱拉力赛车最后的辉煌，一台初出茅庐的四驱拉力赛车，代表着四驱拉力赛车全新的开始，在983年注定载入史册的赛季中，开始了冰与火的碰撞！

　　蓝旗亚这里由MarkkuAlen领衔，车辆为蓝旗亚037，而奥迪则延续了上一赛季成功的人员配置，由Hannu Mikkola和女车手Michele Mouton。

　　车辆则是奥迪Quattro A1，在赛事后期升级为A2。而你也会在那年的参赛表中发现一些有趣的厂商车队和他们的赛车。

　　蓝旗亚明白四驱的可怕潜力，因此其将轻量化贯彻到底。但是，收受制于当年材料学的研究，蓝旗亚已经做到了极致，因此他们将目光投向了一些不该被注意到的地方。

　　比如，防滚架。如果你仔细看过那些年037的车祸，你会发现这些防滚架脆弱的像纸糊的一样。每年蓝旗亚赛车也是车祸重伤死亡人数最多的车辆之一。

　　同时，四驱最大的优势就是在烂地上的抓地力。那么，减少烂地出现的概率，就能极大的限制四驱的优势，并且抵消后驱的劣势。

　　因此，根据Jeremy Clarkson在其中一集the grand tour的说法，在蒙地卡罗站蓝旗亚动员所有车队人员进行买盐，将盐铺在赛道的那些危险的弯道上。

　　当然，蓝旗亚拥有的优势不仅仅是这些，他们还用多年拉力赛以及研究拉力赛规则漏洞的经验！

　　比如说，在比赛中更换全部轮胎。这是一个灰域，没有规则允许这么做，也没有规则不允许这么做。

　　在这一系列的智斗下，最终蓝旗亚拿下了1983年的厂商总冠军！这也是最后一个后驱赛车的拉力赛冠军！

　　为了捍卫1984年的头衔，蓝旗亚派出了进化版的037 EVO2参赛。可惜的是，在经过上一年磨砺的四驱拉力赛车已然成熟。

　　在奥迪的冲击下，后驱版本的蓝旗亚037不堪一击，在当年在车手冠军以及车队冠军双双输给了奥迪。1985年后驱037更是输给了标志的205 T16。

　　在那一年，蓝旗亚宣布退役了037，而我们迎来的则是另外一只怪兽：双机械增压和涡轮增压的四轮驱动的蓝旗亚Delta S4！

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