无热再生瓦斯排版机构综合领蹄制动器手动套丝机键式离合器推杆活齿关于上汽大众ID.4X上市的消息相信大家都已经知道了，而对于这款基于MEB平台打造的A+级纯电动SUV，很多消费者还是持有一个观望态度，因为此次有人吐槽ID.4X还在采用后轮鼓刹。好像这就证明了这款车性能一般，且成本较低，让人觉得上汽大众诚意不太足，可事实真就是这样吗？今天咱们就借助实车来看一看，ID.4X能够这么不懂国人？

　　首先总结一下，虽说这次我们试驾时间并不是很长，但是就总体来说，ID.4X很多方面表现都让我们对纯电汽车有了全新的认识与思考方向，这或许就是大众耗费几百亿打造MEB平台的原因，绝对不是油改电那么简单。比如底盘部分，所表现出的沉稳质感给我们留下了不错的印象，经过颠簸时车身不会有多余的振动，比Model 3高级多了。

　　而关于鼓刹到底能不能保证ID.4X的性能，我们在全力制动时，车辆的动能回收系统并不参与减速工作，所以此时制动力的释放是很线性的，如果有幸看到过它全力制动时的车身姿态，你脑海中浮现出的第一个词语就是稳健，尤其是前悬架的支撑性不错，后悬架也能拉的住车身。所以最终ID.4X取得了35.7m的刹车距离，并且胜在刹车系统的工作状态非常稳定。

　　所以说各位千万别觉得听起来没啥亮点，ID.4X还真是用心考虑了国内消费者的主要用车需求，相比传统盘式制动摩擦片7.5万公里的使用寿命，这套后轮鼓式制动器的领蹄更换周期为15万公里，基本上能够做到免维护，如此一来后期维护成本极低。而从技术而言，这套为电动车专门设计的鼓式制动能够完全满足大众的需求，并且研发成本并不低。

　　最后再简单说一说ID.4X的续航，目前它提供三个版本，分别是402、520和555km，最低配车型咱们就不多说，毕竟选择它的人不多，而追求长续航自然选择555km版本，实测结果基本都是在520km左右。这么扎实的续航自然可以让各位满电状态下放心驾驶，并且实测路况还是高速较多，且开着空调。

　　总结：透过现象看本质，才是一个老司机，一个懂车人要做的事情，别看ID.4X是鼓刹，可成本更高技术更强，刹车距离更短，那你还有什么理由怀疑？

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